ｼﾞｬｶﾞ-はﾃﾞﾘｹ-ﾄなｸﾙﾏですが､普段からちょっとした注意をしていれば

エンジン始動

ﾌﾞ-というﾌﾞｻﾞ-音が鳴り止んでからｷ-を回してください｡その際ｱｸｾﾙは踏まずに行ってください｡(ｷ-を回す前にｱｸｾﾙを2-3回踏むと､なお良いです)

ｴﾝｼﾞﾝが暖まっているときは､即始動してもOKです｡

ｴﾝｼﾞﾝがかからない時､むやみにｷ-を回し続けたり､ｱｸｾﾙをあおったりすることはﾊﾞｯﾃﾘ-上がりやﾌﾟﾗｸﾞかぶりの原因になりますので､避けてください｡特に夏場の炎天下の走行後の再始動はｶﾞｿﾘﾝが気化してかからないことが多いですが､何回かかけ直すことで新しいｶﾞｿﾘﾝが供給され自然にかかるようになります｡ (ｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟするまで少し待つのがｺﾂです) 

冷間時のみ始動しずらい場合は､ｺ-ﾙﾄﾞｽﾀ-ﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀ-･ｺ-ﾙﾄﾞｽﾀ-ﾄﾘﾚ-水温ｾﾝｻ-･ｻ-ﾓﾀｲﾑｽｲｯﾁ等の不良が原因として考えられます｡それほど高い部品でないので､予備ﾊﾟ-ﾂを常備されることをお薦めします｡(12気筒はｺ-ﾙﾄﾞｽﾀ-ﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀ-がなく､ｵ-ｸﾞｼﾞｬﾘ-ｴｱﾊﾞﾙﾌﾞの不良のことが多いです)

暖気運転

充分な暖気が必要ですので､水温計が動き出すまでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしてください｡

夏場 2-3分 冬場5-6分 (ﾋ-ﾀ-がAUTOの位置で温風が出ればOK)

暖気中にｱｸｾﾙを踏むとｴﾝｼﾞﾝがｽﾄ-ﾙしてしまう症状は､ｶﾞｿﾘﾝ添加剤を注入して燃料経路の汚れ･ｽﾗｯｼﾞを落とすか､ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ･ｱｸｾﾙﾜｲﾔ-を調整･ｸﾘ-ﾆﾝｸﾞする事で解決するｹ-ｽが多いです｡ (ｴｱ漏れがどこかにある場合も適正な空気が送り込まれずにｽﾄ-ﾙするｹ-ｽもあります)

アイドリング  

750rpm前後が正常な数値で､ｴｱｺﾝ使用時は100rpm位下がります｡

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しない場合は､ｴｱﾌﾛ･ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ･ﾌﾟﾗｸﾞ･ﾃﾞｽﾋﾞ･ｲﾝｼﾞｪｸﾀ-･水温ｾﾝｻ-等の不良が考えられます｡ 燃料システム図解(XJ6)

通常､ｱｲﾄﾞﾙ調整ｽｸﾘｭ-が自然に動いてしまうことはないため､むやみに調整せず､他の原因を探るのが正しいﾌﾟﾛｾｽです｡

冷間始動時に極端にｱｲﾄﾞﾙが高い､もしくはｱｲﾄﾞﾙが低いのは､ｴｱﾊﾞﾙﾌﾞの不良が主な原因です｡ある程度調整できますが､早めにｱｯｾﾝﾌﾞﾘ-交換した方が良いでしょう｡XJ6よりDD6の方が不良による症状が顕著です｡

ギア操作

ﾌﾞﾚ-ｷを踏んで車を停止した状態で必ず行ってください｡

DﾚﾝｼﾞからRﾚﾝｼﾞにいれる時､またその逆の場合はNﾚﾝｼﾞに一旦入れ､一呼吸置いてから操作してください｡

運転中はDﾚﾝｼﾞを保ち､信号待ちの度にNﾚﾝｼﾞに入れるのはなるべく避けた方がAT消耗を防げます｡

パワ-ステアリング

ﾊﾟﾜｽﾃの据え切りは負担が過度にかかりますので､絶対に止めてください｡

少しでもいいですから車を動かしながら操作してください｡

ﾌﾙﾛｯｸも故障の原因となりますので､極力いっぱいまで切らず､少し戻した状態で切り返しながら曲がってください｡(いっぱいまで切ったときは､ﾊﾝﾄﾞﾙをすぐに少し戻せばOKです)

極度のｵｲﾙ漏れが有る場合は､ﾊﾟﾜｽﾃｷﾞｱﾎﾞｯｸｽOHまたはﾎﾟﾝﾌﾟOH･ﾎ-ｽ交換が必要です｡

サイドブレ-キ

停車時は必ずｻｲﾄﾞﾌﾞﾚ-ｷを引いてください｡引くときも戻すときもゆっくり操作してください｡

走 行

ゆったりと軽やかに乗るのがｼﾞｬｶﾞ-の基本です｡ 無理なｷｯｸﾀﾞｳﾝ･急発進はﾐｯｼｮﾝ･ﾃﾞﾌの故障を誘発しますので､避けるようにしてください｡

エアコン

夏季にｴｱｺﾝを使用時､電圧計が下がった場合はｽｲｯﾁを少し切ってください｡冬場でもたまにｴｱｺﾝを作動させた方が寿命を延ばせます｡

電圧は12-13Vの間であれば正常です｡

また､高速走行中にｴｱｺﾝのｽｲｯﾁを入れると､ｺﾝﾌﾟﾚｯｻ-に過度の負担がかかり､損傷を招く場合がありますので､100km以上で走行中は注意してください｡

ｴｱｺﾝの効きが悪いのはは､ｺﾝﾌﾟﾚｯｻ-･ﾚｼ-ﾊﾞ-ﾀﾝｸ･ACﾎ-ｽ･ｴｷｽﾊﾟﾝｼｮﾝﾊﾞﾙﾌﾞ･ｴﾊﾞﾎﾟﾚ-ﾀ-のいずれかの不良･ｶﾞｽ漏れ･目詰まりが原因として考えられます｡

また､温度調整ﾀﾞｲﾔﾙを動かせば正常ですとｻ-ﾎﾞﾓ-ﾀ-の作動音がしますが､音がせず温度調整も効かない場合は､ｴｱｺﾝｱﾝﾌﾟ不良の疑いがあります｡

ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞ･ｶ-用品店などでｶﾞｽ充填のついでに循環ｵｲﾙの交換を薦められますが､逆に詰まりを誘発しますので､絶対に断ってください｡

オイル類

ｼﾘ-ｽﾞ�Vのｴﾝｼﾞﾝはｵｲﾙが消費されるように設計されていますので､走行が多めのｸﾙﾏは3-4千kmごとの交換をお薦めします｡(推奨ｵｲﾙ VALVOLINE 20W-50)  粘度が低いと高級ｵｲﾙでもｵｲﾙ消費が極端に増えますので､注意が必要です｡走行10万kmを超えるｸﾙﾏには補充用ｵｲﾙを用意して500-1000�q毎に点検し､必要に応じて補充してください｡

また､ﾏｲｸﾛﾛﾝの使用は避けてください｡元々ｴﾝｼﾞﾝｸﾘｱﾗﾝｽが広いためかえって不調を招く恐れがあります｡

VALVOLINE 高性能ｵｲﾙ 20W-50 (1ﾘｯﾀ-×12本)  定価 18,000円 を 9,980円 

油圧計の針がｾﾞﾛより上がらない場合は､ｵｲﾙ不足またはｴﾝｼﾞﾝ不良の可能性があるため､点検を受けてください｡(12気筒は6気筒より油圧は低めです)  ｵｲﾙが減っていなければ油圧ｾﾝｻ-もしくはﾒ-ﾀ-自体の不良が原因です｡

ATFは2万km毎が良いでしょう(全部交換せずに半分位でOKです)。今までなじんでいたｵｲﾙを急に新しいものと全部入れかえるとﾐｯｼｮﾝに悪影響を与える場合もあります｡ATFの種類はできればD-�Uがお薦めですが､手に入らなければ､D-�Vでも問題はありません｡ 当社でﾎﾞﾙｸﾞﾜ-ﾅ-専用のATFの取り扱いもしております｡

VALVOLINE ATF D-�V (1ﾘｯﾀ-×12本)  定価 19,200円 を 9,980円 

ﾎﾞﾙｸﾞﾜ-ﾅ-65/66 純正ATF (5ﾘｯﾀ-)   18,300円 (ﾃﾞｨ-ﾗ-でも手に入りません)

# ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞ･ｶ-用品店での交換は､ｼﾞｬｶﾞ-のことをわかっている店員が少ないため､あまりお薦めはできません｡ATのﾄﾗﾌﾞﾙを引き起こす可能性があります｡

ｵｲﾙ漏れは滲み程度であれば問題はありません｡元来多少の滲みは当たり前という考えで作られていますので､極端に神経質になる必要はないです｡

給 油

ｶﾞｿﾘﾝは常に燃料計で半分位は入れておいてください｡ｾﾞﾛに近い状態ですと燃料ﾎﾟﾝﾌﾟに負担がかかり､損傷や始動不良の原因となります｡

ｶﾞｿﾘﾝはﾀﾝｸ一杯になるまで給油するとｴﾝｼﾞﾝが始動しなくなったり､ ｵ-ﾊﾞ-ﾌﾛ-して切替ﾊﾞﾙﾌﾞが不良になる場合がありますので､満ﾀﾝにする場合は注意してください｡特に左側ﾀﾝｸは右側から少し燃料がﾌﾛ-する構造になっていますので､要注意です｡

なるべく左右のﾀﾝｸに給油するようにし､最初は左側ﾀﾝｸから使用してある程度燃料が減れば､どちらのﾀﾝｸを選んでもかまいません｡

(室内の切り替えｽｲｯﾁを押した状態が左側ﾀﾝｸ)

点 検   定期点検ﾁｪｯｸｼｰﾄ

日常点検はこまめに行ってください｡特にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの量､ｸ-ﾗﾝﾄの量､水漏れ､燃料漏れ､水温計､電圧計､油圧計､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞに注意を払ってください｡

ﾎ-ｽ･ﾍﾞﾙﾄ類は国産車ほど耐久性が高くないため､最低1年に1回は点検し､必要であれば交換してください｡

ATｵｲﾙｸ-ﾗ-ﾎ-ｽおよびｵｲﾙｸ-ﾗ-からの漏れはまめに点検してください｡放置すると水がﾐｯｼｮﾝに廻り､ｸﾗｯﾁ板の損傷につながります｡

ﾊﾟﾜｽﾃが重く感じたり､音が出ている場合は､要注意です｡ﾌﾙ-ﾄﾞを点検し減っていれば規定量まで足してとりあえず走れますが､直ちに工場で整備を受けてください｡

ﾌﾞﾚ-ｷｵｲﾙは通常減ることはありませんので､ﾌﾞﾚ-ｷｵｲﾙの警告灯(!)が点くのはｵｲﾙ不足かｾﾝｻ-の接触不良のいずれかです｡減ってしまう場合はﾏｽﾀ-ｼﾘﾝﾀﾞ-もしくはｷｬﾘﾊﾟ-のOHが必要です｡(ﾊﾟｯﾄﾞの残量が少なくてもｵｲﾙが減ります) 

ﾘｱﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞの残量にも注意してください｡ ｲﾝﾎﾞ-ﾄﾞﾀｲﾌﾟのため残量が分かりずらく､ﾁｪｯｸを怠るとﾛ-ﾀ-･ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの損傷という事態になりかねません｡

(乗り方によりますが､通常ﾘｱは2-3万km､ﾌﾛﾝﾄは1-2万kmは持ちます)

また､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸﾌﾞｯｼｭも1-2万kmで消耗します｡ﾊﾝﾄﾞﾙが何となくふらつく感じがしたら交換時期です｡(しっかりしたﾌｨ-ﾘﾝｸﾞが得られる強化ﾌﾞｯｼｭに交換することをお薦めします)

ﾌﾟﾗｸﾞ･ｴｱｸﾘ-ﾅ-･ｸ-ﾗﾝﾄ･ﾌﾞﾚ-ｷﾌﾙ-ﾄﾞは2万km毎の交換が目安です｡

ｽﾋﾟ-ﾄﾞﾒ-ﾀ-ｾﾝｻ-はﾐｯｼｮﾝの下側にあるため､熱･振動による接触不良･断線が2-3万kmで出てきますので､ﾒ-ﾀ-の動きが悪くなったら点検し､必要であれば交換してください｡

足回りは定期的なｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ(ｵｲﾙ交換2回に1度行うのが理想的)が必要ですので､1.2万km毎に給脂してください｡同時に12ヶ月点検を行い､不具合箇所修理･消耗品の交換をすることで大きなﾄﾗﾌﾞﾙ･出費を防げます｡

燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ(ｽﾍﾟｱﾀｲﾔの右側)から｢ｼﾞ-｣という音が極度にで出したら､交換時期のｻｲﾝです｡そのままにしておくと加速不良･始動不能になりますので､早めに交換してください｡同時にﾌｨﾙﾀ-も一緒に取り替えてください｡(中古のｽﾍﾟｱを持っておくと安心です)

電気系トラブル 

IGｱﾝﾌﾟ･IGｺｲﾙ･ｽﾀ-ﾀ-ﾘﾚ-･燃料ﾎﾟﾝﾌﾟﾘﾚ-等の不良でｴﾝｼﾞﾝ不動となるｹ-ｽがありますが､接触不良の場合が意外と多く､接続端子部分を動かしたり､脱着して磨いたりすることで簡単にﾄﾗﾌﾞﾙを解決できることがあります｡予備ﾊﾟ-ﾂを常備しておくのがお薦めです｡

特に12気筒ｴﾝｼﾞﾝのIGｺｲﾙ(ｼﾝｸﾞﾙﾀｲﾌﾟ)は夏場に一気に消耗しﾊﾟﾝｸしてしまいます｡交換の目安は1万�q-1.5万�qです｡ﾂｲﾝｺｲﾙは3-4万�qの寿命があります｡ ｼﾝｸﾞﾙからﾂｲﾝｺｲﾙへ変換もできます｡

また､ATのｼﾌﾄﾚﾊﾞ-ｽｲｯﾁの接触不良でｴﾝｼﾞﾝがかからないｹ-ｽもあり､Nﾚﾝｼﾞで始動したり､ﾚﾊﾞ-を左右にゆすったり､少し強めにPﾚﾝｼﾞに入れたりすることで､解決できます｡

ﾋｭ-ｽﾞ切れや接触不良によるﾄﾗﾌﾞﾙ対策として各ｱﾝﾍﾟｱのｽﾍﾟｱも必ず常備してください｡

ﾊﾞｯﾃﾘ-は2年毎の交換がお薦めです｡新品にしても電圧が12-13Vまで上がらない場合はｵﾙﾀﾈ-ﾀ-､ICﾚｷﾞｭﾚﾀ-､接続ﾀ-ﾐﾅﾙ等の不良が考えられます｡

2000回転以下の走行が続くとｵﾙﾀﾈ-ﾀ-の充電不良で､電圧が下がってしまう症状がよくありますが､2500-3000rpmまで強制的に一瞬上げることで正常な充電状態に戻ることが多いです｡(ﾙ-ｶｽ製のｵﾙﾀﾈ-ﾀ-は精度が高くないのが要因です)  DD6に使われているﾎﾞｯｼｭ製は信頼性が高く､それほど心配する必要はありません｡

ﾊﾟﾜ-ｳｨﾝﾄﾞｳは元々あまり動きが良くありませんが､動きが鈍くなってきたらﾓ-ﾀ-やﾚｷﾞｭﾚﾀ-が弱ってきている兆候です｡ｳｨﾝﾄﾞｳ枠にｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟして抵抗を和らげると良いでしょう｡ また､ｳｨﾝﾄﾞｳを目一杯下げないとういのも負担をかけない対策です｡作動させるときは同時に複数のｽｲｯﾁを押すことは絶対に避けてください｡故障の原因になります｡

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが点かなくなる原因は､ほとんどが接触不良かﾋｭ-ｽﾞ切れによるものでご自分でも案外簡単に解決できるｹ-ｽが多いです｡ﾗﾝﾌﾟまでの配線をおよびｴﾝｼﾞﾝﾙ-ﾑ内のﾋｭ-ｽﾞBOX･ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚ-(BOXのﾖｺ)の接触を点検をしてください｡

温度上がり

ｼﾘ-ｽﾞ�Vはｵ-ﾊﾞ-ﾋ-ﾄに気をつければ耐久性の高いｴﾝｼﾞﾝです｡

ﾗｼﾞｴﾀ-･ﾗｼﾞｴﾀ-ｻﾌﾞﾀﾝｸ･各ﾎ-ｽ･ｸ-ﾘﾝｸﾞﾌｧﾝ･電動ﾌｧﾝ･ｳｫ-ﾀ-ﾎﾟﾝﾌﾟが正常で点火時期がずれていなければ､ｵ-ﾊﾞ-ﾋ-ﾄは基本的にないｸﾙﾏです｡

水温計には常に注意し､80-100度位の範囲であれば問題ありませんが､それ以上を超えるようであればすぐに点検してください｡(そのまま乗りつづけるとｴﾝｼﾞﾝの損傷につながります)

電動ﾌｧﾝは電気系の不良で動かなくなることがありますが､先ずｴﾝｼﾞﾝﾙ-ﾑ内のﾋｭ-ｽﾞ､電動ﾌｧﾝﾘﾚ-(赤色)､電動ﾌｧﾝｻ-ﾓｽﾀｯﾄの順にﾁｪｯｸしてください｡特にﾋｭ-ｽﾞは熱を持ちやすいため､予備を用意し必要に応じて交換してください｡(ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾋｭ-ｽﾞﾎﾞｯｸｽの中にあります)

ﾗｼﾞｴﾀ-ﾎ-ｽは弾力性がなくなり､硬くなったりぶよぶよになったら交換時期です｡安いﾊﾟ-ﾂですから早めの交換をお薦めします｡(常備しておくのが一番良いです) 特にﾛｱﾎ-ｽは負担がかかるため2年に一度のｸ-ﾗﾝﾄ交換時に換えるのが理想的です｡

LLC漏れ止め剤は水路を詰まらせる原因となりますので､絶対に使用しないでください｡

ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄのﾄﾗﾌﾞﾙが発生すると､ｵｲﾙに水が廻り白濁しますので､水漏れがないのにｵ-ﾊﾞ-ﾋ-ﾄ気味の場合は必ず点検してください｡また､LLCがひどく汚れている場合も要注意です｡

電動ﾌｧﾝ･ｸ-ﾘﾝｸﾞﾌｧﾝｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ･ｳｫ-ﾀ-ﾎﾟﾝﾌﾟも必要に応じて交換してください｡(5万ｋｍ毎が目安) 

12気筒の場合は､ｻ-ﾓｽﾀｯﾄおよびｸ-ﾘﾝｸﾞﾌｧﾝｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞに不良が発生しやく､1万�q前後で交換が必要になることがあります｡(電動ﾌｧﾝもﾗｼﾞｴﾀ-も問題ないときは､ここが原因のことが多いです)

足廻り

ﾌﾛﾝﾄｼｮｯｸのﾌﾞｯｼｭはｽﾎﾟﾝｼﾞ製のため､経年劣化でﾎﾞﾛﾎﾞﾛになり､ﾎﾞﾃﾞｨとｼｮｯｸが干渉して異音が出てしまいます｡純正ﾌﾞｯｼｭまたはｺﾞﾑ製のﾌﾞｯｼｭ交換すると同時に10万km近く走っていればｼｮｯｸも交換した方が良いでしょう｡

また､ﾌﾛﾝﾄﾒﾝﾊﾞ-とﾘｱｻﾌﾞﾌﾚ-ﾑﾏｳﾝﾄ､ATﾏｳﾝﾄは一番負担がかかる箇所で､走行が増えるとどうしてもゆがみや亀裂が出てきてしまい､下回りからの音の原因となりますが､ここを交換するだけで乗り心地を大きく改善できます｡(車重の重い12気筒は劣化の進行が早く､ﾌﾛﾝﾄﾒﾝﾊﾞ-ﾏｳﾝﾄは3万km前後でへたってきます)

詳しくはこちらをご覧下さい｡

ボンネットとトランク 

ﾎﾞﾝﾈｯﾄはｸﾞﾘﾙに片手を添え､もう一方をﾎﾞﾝﾈｯﾄの中心付近を押さえて閉めてください｡(半開きの状態で左右を別々に押さえるとｷｬｯﾁ部分壊れる場合があります)

ﾄﾗﾝｸﾌ-ﾄﾞは両手で体重をかけるような感じでゆっくりと閉めてください｡

革の手入れ 革の補修･染色 JAGUAR お薦めｸﾞｯｽﾞ

ｼﾞｬｶﾞ-の革は高品質がゆえに非常にﾃﾞﾘｹ-ﾄで傷みやすいので､年１回はﾚｻﾞ-ｸﾘ-ﾅ-または薄めた中性洗剤で汚れを落としてください｡汚れが落ちにくい箇所は柔らかめのﾊﾌﾞﾗｼなどにｸﾘ-ﾅ-をつけ､こすらずにたたく感じで根気良くやるとたいていの汚れは落ちます｡ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部分も同じ要領でOKです｡濡れたﾀｵﾙでｸﾘ-ﾅ-をふき取り､乾いた布で仕上げてください｡ 

ｸﾘ-ﾆﾝｸﾞ後はｼﾞｬｶﾞ-純正ﾊｲﾄﾞﾌ-ﾄﾞまたは当社推奨AUTOGLYM･ﾚｻﾞ-ｹｱｸﾘ-ﾑを塗れば完了です｡革以外のﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部分は好みに応じてｱ-ﾏｵ-ﾙ･ｼﾘｺﾝ剤等を塗れば艶がよみがえります｡ (ﾊｲﾄﾞﾌ-ﾄﾞは年１回で充分です)

革の状態を良好に保つには車庫保管が一番望ましいですが､紫外線ｶｯﾄのUVﾌｨﾙﾑを貼るというのも一つの方法です｡日焼け･劣化から革を守ってくれます｡ ﾌｨﾙﾑ施工

ｼ-ﾄの擦れ･破れについては､費用をかけずに部分的に補修する方法がありますので､お問合せください｡革のｸﾘ-ﾆﾝｸﾞだけでも承ります｡

ウッドの手入れ･レストア  ｳｯﾄﾞﾚｽﾄｱ

ｳｯﾄﾞは温度差によって伸縮を繰り返す性質を持っているため､どうしてもｸﾗｯｸや剥がれが生じてしまいます｡対策としては直射日光を避け､ﾒﾝﾃには仏壇用のｸ-ﾘ-ﾅ-を使いｳｯﾄﾞに負担がかからないように優しく扱ってください｡

割れやひびができてしまった場合､今まで新品と交換するしかありませんでしたが､柄と色合いが完全に一致しませんでした｡ｵﾘｼﾞﾅﾙを生かしたままで何とかできないかという要望にお答えするため､ﾚｽﾄｱをはじめました｡多少の剥がれや割れであればほとんどわからない様にｵﾘｼﾞﾅﾙ復元できます｡(料金については別途ご相談ください)

天井の補修  内装ﾚｽﾄｱ

天井は完全ｶﾞﾚ-ｼﾞ保管状態でも経年変化で必ずたれ下がってきますので､下手に部分補修するより張替をお薦めします｡(部分的に補修すると全面張替え時に補修面にﾑﾗが出てしまいます)

当社では70,000円(ﾃﾞｨ-ﾗ-価格15-20万)で施工できます｡(ｻﾝﾙ-ﾌ付きは1万ｱｯﾌﾟ)

外装の手入れ 

手洗い洗車が原則です｡洗車機を使うのは出来るだけ避けてください｡汚れがひどい時はｶ-ｼｬﾝﾌﾟ-を使って洗い､塗装面にｻﾞﾗｻﾞﾗ感がある場合はﾄﾗｯﾌﾟ粘土を濡らしながら軽く滑らせると表面がﾂﾙﾂﾙになり､洗車後のﾜｯｸｽの吸着性が良くなります｡当社推奨のｽ-ﾊﾟ-ﾚﾝｼﾞﾎﾟﾘｯｼｭで仕上げれば有害な酸性雨･紫外線から塗装を保護し､長期間光沢を維持できます｡

当社では､ﾛ-ﾙｽﾛｲｽにも純正採用されている高級ｹﾐｶﾙ剤｢ｽ-ﾊﾟ-ﾚﾝｼﾞﾎﾟﾘｯｼｭ｣を使用し､低料金でﾎﾟﾘﾏ-ｺ-ﾃｨﾝｸﾞ作業を致しております｡ 

ｼﾘ-ｽﾞ�Vの塗装はｴﾅﾒﾙ塗料を使用しているため､どうしてもｸﾘｱ部分にひび割れ･ｸﾗｯｸが発生してしまいます｡まめに汚れを落とし､ｺ-ﾃｨﾝｸﾞ剤を塗ることである程度対処できますが､屋根付き保管もしくはﾎﾞﾃﾞｨ-ｶﾊﾞ-をして､雨や紫外線から保護するのが理想的です｡

屋外車庫の方は､ｺﾞｱﾃｯｸｽ素材を使用した､外から雨風を通さず､内側から通気が可能なﾎﾞﾃﾞｨｶﾊﾞ-をお薦めしています｡特注で車種にﾋﾟｯﾀﾘﾌｨｯﾄするｶﾊﾞ-です｡特別価格22000円(定価60000円) 豪雨や雪に見舞われてもほとんどﾎﾞﾃﾞｨにｼﾐや汚れがつかず､屋内車庫と変わらない保管状態を維持できます｡弊社でも屋外車庫の車両にはこのｶﾊﾞ-をして､ﾎﾞﾃﾞｨと内装のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝを保っていますが､長い目で見れば 決して高くないﾎﾞﾃﾞｨｶﾊﾞ-です｡

塗装面がどうしても気になる場合や､ｳｨﾝﾄﾞｳ廻りにｻﾋﾞ浮きがある場合は､ｳﾚﾀﾝ塗装を再度施すことをお薦めします｡当社にて低料金で部分塗装を承っております｡

特に前後ｳｨﾝﾄﾞｳ廻りはｻﾋﾞが発生しやすい為､ｳｨﾝﾄﾞｳを脱着してｼ-ﾙおよび塗装をやり直した方が良いです｡ｻﾋﾞの状態にもよりますが､前後それぞれ約10万位で施工できます｡通常ですとﾌﾛﾝﾄだけでも20万以上かかります｡

色違いが出ないよう､むらなく丁寧に仕上げますので､ご安心ください｡

アフタ-メンテ (通常の30-50%OFF) 

当社ではできる限り費用をかけずにｼﾞｬｶﾞ-に乗っていいただくために､提携工場にて格安でﾒﾝﾃを承ります｡  板金･塗装･内装補修もご相談ください｡ 

ﾊﾟ-ﾂ代が高いというｲﾒ-ｼﾞがありますが､国産車の消耗品より低価格のものも多数あり､ﾍﾞﾝﾂ･BMWのﾊﾟ-ﾂ代･工賃とそんなに変わりません｡本国ではﾐﾆと同じ感覚で乗られているｸﾙﾏという理由がここにあります｡ﾃﾞｨ-ﾗ-で整備するとまだまだ高いですが､当社に依頼していただければ安心してﾒﾝﾃできます｡

新品･中古･ﾘﾋﾞﾙﾄﾞ品ﾊﾟ-ﾂの供給も万全で本国からの取り寄せも行っております｡

MK�Uからｼﾘ-ｽﾞ�T･�U･�V､XJ40､X300､X308までほとんどのﾊﾟ-ﾂが供給可能です｡

ﾐｯｼｮﾝ･ｴﾝｼﾞﾝ･ﾊﾟﾜｽﾃ･ﾗｼﾞｴﾀ-OH､ｴｱｺﾝ修理もご相談ください｡

ATｵ-ﾊﾞ-ﾎ-ﾙ(脱着込み)は35万から承ります｡   

DD6/XJ-S V12のGM400ﾐｯｼｮﾝOHも受け賜ります｡